車ネタ・Ｆ１
あなたのHPやブログで、カンタンお小遣い稼ぎ「楽天ぴたっとアド」
November 11, 2008
125円
先週末に近くのエネオス（セルフ）でガソリンを入れたら125円/L（レギュラー）でした。
同じ大阪でも、南の方の地域では115円/Lのお店もあるみたいで、一時のことを思うと本当に値段が戻ってきましたよね。
ただウチのヴィッツは、燃費が10km/Lをほとんど超えませんが・・・
フューエルバンクevoも付けているのに・・ってコレが悪因なのか？ｗ
同じ大阪でも、南の方の地域では115円/Lのお店もあるみたいで、一時のことを思うと本当に値段が戻ってきましたよね。
ただウチのヴィッツは、燃費が10km/Lをほとんど超えませんが・・・
フューエルバンクevoも付けているのに・・ってコレが悪因なのか？ｗ
November 10, 2008
運命の最終コーナー
スポーツで劇的な展開があったときに、よく「筋書きの無いドラマ」なんて言われますが、先週開催された「F1 2008最終ラウンド」は、見ていてそのように感じることが出来ました。
スタート直前の突然の雨、そして残り7週にしてまたも雨
残り2周になったとき、ハミルトンがベッテルに抜かれた時には、思わず「うほっ！」っと叫んでしまいましたよｗ
アンチハミルトンですから、手に汗握りながら「そのまま・・・そのまま・・・」と、ドキドキしながら見ていました。
そして最終コーナーの、まさかのグロッグをオーバーテイク
野球は詳しくないんですが例えてみると、日本シリーズを2対2で向かえ、9回裏に逆転のタイムリーヒット打たれて負けた・・・そんな感じでしょうか？
マッサは速さはあるけど、何と言うか「華」が無いと感じていました。
でも、表彰台に上がって、涙を流しながら母国のファンに応えている姿はなかなか素敵でした。
F1-Live.comによると、ハミルトンにタイトルを獲得する要因となったグロッグの身を案じて、マッサは弟をトヨタのガレージに行かせ、チームメンバーらにサーキットを去る前にユニフォームを着替えるよう伝令を送ったとようです。
なかなかの気遣い、大人の対応ですよね。
大人の対応といえば、レース前は「マッサを助ける」と発言していたアロンソが、レース後にマクラーレンのガレージを訪れて、ハミルトンを祝福しています。やるなぁアロンソｗ
と思っていたら、こんな記事を発見
マッサとシューマッハの関係にヒビ？ 原因はバリチェロ
二人とも元チームメイトなのに、バリチェロもマッサもハメ外しすぎｗ
空力パーツの封印、スリックタイヤの復活、KRESの導入？、琢磨の復活はあるか？
来シーズンの開幕が今から楽しみですね。
September 11, 2008
下取り価格45万up
前にBMW323i Mスポーツを試乗させてもらったことがあるのですが、1年半経った今もかなりの頻度でDMが届きます。
一度は所有してみたいなんて思ったりするのですが、一番安い116iでも300万円しますから、そう簡単には乗れるはずもありません。
普段DMすら見ていなかったのですが、たまたま開封してみると凄い案内が・・・
下取り価格 450,000円アップってｗ
どんなボロ車でも最低45万円はつけてもらえるって事ですよね。
600万円以上する5シリーズにしても、なかなかのキャンペーンと思います。
そういや、前に320iを見積りしたときも、値引きとは別に頭金分330,000円サービスしときますって営業課長さん言ってたもんなぁ・・・・ネッツで商談するのとは、スケール違い過ぎｗ
May 10, 2008
三菱公式HPにデビューしましたｗ
例の体感ミーティングの三菱自動車版ですけど
ランサーエボリューションX TRIAL IMPRESSIONS
O.Mさん（37歳）
＞異次元の体験でした。
異次元とか言うやつキモすぎｗｗ
明日は朝から家族で富士山を見に、静岡まで旅行に出かけます。
激しく雨の予報ですが・・・
スーパー晴れ男のはずなんですけどねぇ、、、まさか子供が超雨女か？ｗ
ランサーエボリューションX TRIAL IMPRESSIONS
O.Mさん（37歳）
＞異次元の体験でした。
異次元とか言うやつキモすぎｗｗ
明日は朝から家族で富士山を見に、静岡まで旅行に出かけます。
激しく雨の予報ですが・・・
スーパー晴れ男のはずなんですけどねぇ、、、まさか子供が超雨女か？ｗ
March 27, 2008
ランサーエボリューションX【ひとことインプレッション】
ランサーエボリューションX 体感ミーティングのブロガーへの、最後の問を頂戴しました。
質問：ひとことインプレッション。ランサーエボリューションXに対して一番強く感じたことをお書きください。
今までのランサーエボリューションといえば、ミッション車(※)のみの設定で、張り出したブリスターフェンダーや、大型のリアスポイラーと、かなりスパルタンな印象で、結婚したあとではオーナーになりにくいと言う雰囲気がありました。
※GT-A・ワゴンを除く
しかし、今回のランサーエボリューションXは、コンフォートモデルとして兄弟車種となるギャラン フォルティスが先に発売されていることや、エアロを含む外装も歴代のランエボと比べると、大人しい目なので30代後半・子供もちの私が乗っても、周りから違和感は感じないだろうと思われます。
私は普段の仕事が、板金・塗装に関わる仕事をしているので、ボデーの素材にかなり強度の高い「高張力鋼」を使用し、ねじり・曲げ剛性を高めても重量増を抑えるようなつくりに好感を持ちました。
AT免許でも乗ることができる上に、サーキット走行でも楽しめるツインクラッチSST、パワー十分なエンジンでも安心して乗ることが出来る制御システムS-AWC、4人家族でも旅行すらこなしてしまう居住空間
それでいて、ベースグレードのGSR（TC-SST）は 3,750,600円（税込）と、少し・・・いやかなりの無理をすれば、普通のサラリーマンでも購入が夢では無いプライス。
一言で言うと、庶民でも手が届き、安心して乗れるスポーツカーと言ったところでしょうか。
今後オーナーになれるかどうかは分かりませんが、次の車の購入時には候補に上がることでしょう。
最後に、このような体験ミーティングを企画していただいた、三菱自動車さん、関係の皆様、そしてライブドアブログさんに、感謝の気持ちをこめて「ありがとうございました」の言葉で、締めくらさせていただきたいと思います。
March 20, 2008
ランサーエボリューションX【S-AWC】
ランサーエボリューションX 体感ミーティングのブロガーへ、続いての質問を頂戴しました。
質問：コーナリング時に感じたS-AWC（スーパーオールホイールコントロール）の魅力、感想をお書きください。
まずはS-AWCとは何ぞ？と、自分のつたない知識で復習してみましょう。
S-AWCとは、ACD・AYC・ASC・ABSと、4つの車体制御システムを統括するシステムで、4つの制御システムの詳細はこちら（ランエボX HP）で解説されているので、一度ごらんになってみて下さい。
体感ミーティングでは、S-AWCをオンの状態とオフの状態で走り分けることができたので、その違いは今でも感覚に残っています。
S-AWCをオンにすると、とにかく車両を安定しようとする制御が入ります。
特に大阪（泉大津フェニックス）で行われたミーティングは、広大な駐車場にパイロンを並べたジムカーナ形式での走行でしたので、ハンドルを切りながら1速でベタ踏みといった、無茶な入力をすることができたのですが、それでもASC（アクティブ・スタビリティー・コントロール）が働き、無駄なホイールスピンも押さえ込んでしまいます。
正直、S-AWCをオンにしている状態では、車両を滑らす・スピンさせると言ったことは、通常のドライバーにとっては難しいと感じるほど、きっちりと車両の挙動を安定させます。
もちろん、サーキット走行等では邪魔になる場面も出てくるかも知れません。しかし日常運転する時に、アクシデントが起こった時の、急ブレーキや急ハンドルの入力も、きっちり受け止めてくれる安心感があります。
※もちろん、S-AWCの制御範囲を超えるようなスピードや、凍結した路面等のシュチュエーションでは限界が有りますけど・・・
オフにして走って同じように、ハンドルを切りながら1速でベタ踏みなんて入力をすると、ホイールスピンも起こりますし、リアも滑って出すことができます（私の場合は制御できていないので「ケツが出た」が正解ですｗ）
ただ、もともとのスタビリティーが高いので、少々の事ではスピンしてしまうような感じは有りませんでした。
ミーティング当日、ハイスピードコースをタイヤの冷えた状態で走ったときには、きついコーナーでハーフスピンの状態になりました。FFしか乗ったことのない私でも、スピンせずに労すること無く立ちなおせたのは、ランエボXのスタビリティーの高さが有ってのことだと感じました。
ランサーエボリューションXの開発テーマであるいかに速く走れるかはもちろん、いかに快適に走れるかというのが乗って解かり、誰もが安心してスポーティドライビングを愉しめるということを可能にしている車だと感じました。
ランエボのようなハイパワーな車でも、S-AWCをオンにしておけば、アクセルやブレーキの操作がラフ（下手ｗ）な奥さんが乗っても、安心して横で眠れるような気がします。
質問：コーナリング時に感じたS-AWC（スーパーオールホイールコントロール）の魅力、感想をお書きください。
まずはS-AWCとは何ぞ？と、自分のつたない知識で復習してみましょう。
S-AWCとは、ACD・AYC・ASC・ABSと、4つの車体制御システムを統括するシステムで、4つの制御システムの詳細はこちら（ランエボX HP）で解説されているので、一度ごらんになってみて下さい。
体感ミーティングでは、S-AWCをオンの状態とオフの状態で走り分けることができたので、その違いは今でも感覚に残っています。
S-AWCをオンにすると、とにかく車両を安定しようとする制御が入ります。
特に大阪（泉大津フェニックス）で行われたミーティングは、広大な駐車場にパイロンを並べたジムカーナ形式での走行でしたので、ハンドルを切りながら1速でベタ踏みといった、無茶な入力をすることができたのですが、それでもASC（アクティブ・スタビリティー・コントロール）が働き、無駄なホイールスピンも押さえ込んでしまいます。
正直、S-AWCをオンにしている状態では、車両を滑らす・スピンさせると言ったことは、通常のドライバーにとっては難しいと感じるほど、きっちりと車両の挙動を安定させます。
もちろん、サーキット走行等では邪魔になる場面も出てくるかも知れません。しかし日常運転する時に、アクシデントが起こった時の、急ブレーキや急ハンドルの入力も、きっちり受け止めてくれる安心感があります。
※もちろん、S-AWCの制御範囲を超えるようなスピードや、凍結した路面等のシュチュエーションでは限界が有りますけど・・・
オフにして走って同じように、ハンドルを切りながら1速でベタ踏みなんて入力をすると、ホイールスピンも起こりますし、リアも滑って出すことができます（私の場合は制御できていないので「ケツが出た」が正解ですｗ）
ただ、もともとのスタビリティーが高いので、少々の事ではスピンしてしまうような感じは有りませんでした。
ミーティング当日、ハイスピードコースをタイヤの冷えた状態で走ったときには、きついコーナーでハーフスピンの状態になりました。FFしか乗ったことのない私でも、スピンせずに労すること無く立ちなおせたのは、ランエボXのスタビリティーの高さが有ってのことだと感じました。
ランサーエボリューションXの開発テーマであるいかに速く走れるかはもちろん、いかに快適に走れるかというのが乗って解かり、誰もが安心してスポーティドライビングを愉しめるということを可能にしている車だと感じました。
ランエボのようなハイパワーな車でも、S-AWCをオンにしておけば、アクセルやブレーキの操作がラフ（下手ｗ）な奥さんが乗っても、安心して横で眠れるような気がします。
March 13, 2008
ランサーエボリューションX【ツインクラッチSST】
以前に、livedoorブログキャンペーン事務局さんの企画で参加したランサーエボリューションX 体感ミーティングのブロガーによる特別ページができているようです。
⇒ランサーエボリューションX 体感ブログ
そこでツインクラッチSSTを実際に操作、体感された感想を教えてください。とのことなので、感じたことを書いてみます。
電子制御された2組のクラッチに、それぞれ奇数（1・3・5 速）軸と偶数（2・4・6 速）軸を担当させ、交互に使用。次に使うギヤを予測して準備しておき、クラッチを瞬時に切り替えることで、トルク抜けのない高効率な変速と5M/T車レベルの低燃費を実現した。
※引用元三菱自動車HP
＞クラッチを瞬時に切り替える
本当にその通りで、シフトチェンジ（変速）に掛かる時間は凄く短く、まさに瞬時という言葉が当てはまります。
スポーツモードを持つ変速機能付きのCVTに乗っている方なら想像できるか思いますが、その変速スピードと同じ感覚です。
しかも、CVTや一般的なオートマチック車よりも、エンジンのパワーを無駄なく伝えられるので燃費も良いと、まさに良いこと尽くめのトランスミッションです。
同じ仕組みのトランスミッションで、フォルクスワーゲンやアウディが採用しているDSG(Direct-Shift Gearbox)や、最近話題になったニッサン GT-Rも同じ仕組みのトランスミッションを採用しています。
以前にDSGを搭載するゴルフ R32に乗ったことがあるのですが、初めてツインクラッチのミッションに乗って、あまりの滑らかなシフトアップ・ダウンや、アクセルを踏み込んだときのダイレクトな加速に感動したのを思い出しました。
さらに、ランサーエボリューションXでは、ノーマル・スポーツ・S-スポーツと3つの制御モードを持っていて、S-スポーツモードでは快適さを無くしてでも、変速速度にこだわるセッティングになっており、実際にS-スポーツモードでコースを走ったときに、はっきりと他のモードより早いシフトチェンジを感じることができました。
また、シフトダウン時にも自動でエンジン回転を合わせてくれるので、シフトダウン時の嫌なショックがありません。シフトダウン時にオーバーレブしてしまう場合は、警告音が鳴りシフトが変わらないのも、エンジンには優しいですね。
ただ、サーキット走行等でオーバーレブギリギリかって回転数でも、シフトダウンしたいって時には邪魔になるかも・・・なんて思いますが、そんなケースは非常に少ないので、問題ないかもしれません。
ランサーエボリューションXは、乗り心地と走行性能を両立した足回りを持っていると感じましたし、子供がいる家族にはぴったりの4ドアセダンという居住性、普段はツインクラッチSSTのノーマルモードで走行し、一人でスポーティーな走りを楽しみたいときには、スポーツモード＋パドルシフトでマニュアル感覚を楽しむと・・・ホント我が家に一台欲しい車の現在No1ですｗ
AT限定免許でも乗れるのもいいですね、昔スポーツカーに乗っていたお父さんが、AT限定の奥さんと結婚した場合には、ツインクラッチSSTは最良の選択になるのではないでしょうか。
February 12, 2008
ランサーエボリューションX 体感ミーティングに参加してきました。
ドラテク自慢急募！プロレーサーと一緒に、ランエボＸと真剣勝負してみませんか？！
livedoorブログキャンペーン事務局さんの、募集広告を目にして軽い・・いや、割と真剣な気持ちで応募したところ、抽選・審査の結果当選の通知をいただき参加してきました。
あ、ちなみにドラテク自慢ではありませんよ、貧乏リーマン自慢ならいつもしていますが。。。
集合が8：30との事なので、大阪府北部在住の私は、7：00に家を出発し8：10に会場到着。
今回のランエボX体感ミーティングは、定員30名（9：00〜12：30）のハイパフォーマンスコースと、定員100名（12：30〜16：00）のエンジョイコースの2つのコースが開催され、私はヘルメット・グローブは持参必須の、本気で踏み込む（？）ハイパフォーマンスコースの参加です。
参加者30人が、10グループ（A〜E×2）に分けられ、分刻みのタイムスケジュールで進みます。
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『主なプログラム』
・座学
・実技� 閉秣�コース1回目）
・実技�◆聞眤�コース）
・実技��（低速コース2回目）
※実技中にグループ分けで開発者のトークショー
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9：00丁度よりプログラムがスタートし、今回のチーフインストラクターである、中谷 明彦さんの挨拶で始まります。
左が中谷 明彦氏、右がくるまの学校の校長をされている、熊沢 祥人氏
座学では、このミーティングの為に中谷氏が監修した専用のテキストを使って進められました。
基本のドライビングポジションから、荷重移動による摩擦円の変化まで、内容は本格的なものでテキストだけでも来た甲斐が有ったと思わせる内容でした。
またテキスト後半は、エボXの走りのキモと言えるS-AWCの解説、またそれを生かした走り方が説明されてあり、ランエボXオーナーなら絶対に欲しいであろう内容となっていました。
座学が終わったら、実技に入っていきます。
何処から集めてきたのか、12台のランエボXがコースに準備されていました。
A〜Eグループが、前半・後半の2つに分かれていて、合計10グループが低速コース→高速コース→低速コースと走行していきます。
ちなみに私は、Eグループ後半なので一番最後です。
Eグループ後半の3名は、ライブドアブログのキャンペーン当選者でした。
他の参加者よりも、ブログのネタを撮影するために、写真を撮りまくっていたようです。
さすがハイパフォーマンスコースに参加する方々だけあって、低速コースのパイロンスラロームで、エボXを振り回しながら走っていきます。
私なんて、普段はヴィッツですし、ハイパワー車も乗ったこと無いので、見ているだけで結構ドキドキものです。
一般参加された方の中には、ランエボXのオーナーさんもいらっしゃるようですし、ポルシェのオーナーでサーキットを走られている方とか、結構それなりの方の参加も多かったようです。
左：低速コーススタート地点 右：開発者によるトークショー
さて、ついに自分の順番が回ってきました。
低速コースと言っても、皆さんスタートからベタ踏みですから、とりあえず私もベタ踏みでスタート。
お！・・・・体験したことの無い加速にビックリ
1本目は、ツインクラッチSSTのモードをNomal、ASC（アクティブ・スタビリティ・コントロール）ONにして、Dレンジ固定で走りました。
中谷氏曰く「スピンしないモード」の通り、パイロンをかなり鋭角に曲がって、アクセル踏んでパワーを掛けても、インジゲーターにスリップのサインが出て、強制的に滑らない制御をされます。
こういうことも、なかなか公道では体験できないので、面白いですね。
2本目は、TC-SSTのモードをSport、ASCをON、Dレンジ固定で走ります。
1本目は、初めてということもあり、アクセルを踏めてなかったせいも有ってか、高いギアにシフトされてしまったのですが、モードがSportに切り替えたせいか、そこそこエンジン回転も保てて走れたような気がします。
そして3本目は、TC-SSTのモードをS-Sport、ASCをOFF、Dレンジ固定で走ります。
これは明らかに違いました。全開で踏んで1速から2速に切り替わるとき、今まで感じなかったシフトによるショックを感じましたし、踏めば踏むほどパワースライド状態で、車体がドンドン流れていきます。
TC-SSTのモードは、見事に分けられていて、S-Sportモードは高回転で素早い変速を行うため、快適さは無視（？）されていて、そのメリハリに感心しました。
※S-Sportモードは、停車させてスイッチを3秒長押ししないと入らないという、誤作動を防ぐ配慮がされています。
そして、高速コース走行の順番がまわってきました。
低速コースでは、スターターの合図で自分一人で走るのですが、高速コースは先頭にインストラクター（エボマイスター）の中谷氏と、奴田原 文雄氏がそれぞれ先導し、その後を3台が（4台×2チーム）ついて走ります。
私たちのグループは、奴田原氏の後について行きます。
さて、乗り込もうとエボXの近くに行くと・・・オフィシャルの方が「念の為に車換えよう・・」と話していました。
どうやら、私が乗る予定の車の調子がいまいちみたいだったので、駐車場に停めてあったランエボXが用意されました。
と言うことは・・・・・
連続走行している他の車に比べて、タイヤが冷え冷えです。。。
案の定コースインしてみると、明らかに前を走るランエボよりラインを外れていきますし、恐らく今日唯一のハーフスピン状態に・・・・（私が下手ですから）
でも1本走り終わって、タイヤが温まっての2本目は汗ばむ位、真剣にアタックできました。
前を行く奴田原氏が、無線で減速ポイントやライン取りを、後ろを走る3台に伝えてくれるので、引っ張られるように自分のペース以上で走ることができたように思います。
走行会や、ヴィッツの耐久レースで、サーキットは何度も走ったことが有るのですが、パイロンを設置してのジムカーナ形式的な走行は初めてでしたので、これも貴重な体験となりました。
今まで、4WDやターボの車に乗ったことは無かったのですが、ただただ圧巻です。
ブーストが掛かりきらない状態でのトルクも有りますし、ブレンボのブレーキは扱いやすく制動力も抜群、剛性感有るボディーに家族が乗れる4ドアセダン
正直欲しいですよ。。。。
最後に、インストラクターのデモ走行と記念撮影が有り、中谷氏の挨拶にてプログラムは終了となりました。
バイキング形式のランチも準備されていて、最後にはお腹まで満足させていただきました。
あ、そうそう帰るときには記念品まで用意されていて、ランエボXのカタログや携帯ストラップ、そして・・・中谷氏・奴田原氏のサイン色紙が入っていました。
一般参加金額は5,000円とのことですが、それの何倍もの価値のあるミーティングでした。
挨拶の中で中谷氏が「技術の向上で、メーカーは高性能なスポーツカーを開発・販売している、それに乗るドライバーの技術の向上もメーカーの役目」といったニュアンスのことを話されていました。
本当にその通りで、今や400PSを超える市販スポーツカーが販売され、どんどんハイパフォーマンスな車が出てきています。
勿論、公道では全開走行することなんで出来ません。
「サーキットに行けば良い」という風に言われますが、個人で走行会に参加するのは、なかなか敷居が高いことだと思います。
こういったメーカー主催の走行会（体験会）があれば、色んな人にスポーツカーの良さや凄さが体験してもらえると思いました。
こういったイベントが、車のファン、そしてメーカーのファンを作っていくのではないかと思います。
主催の三菱自動車さん、インストラクターの皆さん、スタッフの皆さん、いい体験が出来ました、有難うございました。
February 05, 2008
0歳児からスピード狂
母が亡くなった後、遺品を整理していたときに、自分の育児日記が書かれていたノートを見つけました。
バラバラになってしまっているので、とびとびなんですけど、読み返すと感慨深いものが有るので、たまに読んでいます。
その中で読むたびに笑ってしまう日記が有ります
================================================
昭和46年6月9日（0歳10ヶ月）
今から自動車が好きそうなので心配
スピードが出ると、ものすごく機嫌が良くなる
ハンドルにしがみついてホーンを鳴らし
離そうと思っても、磁石のように離れない
================================================
0歳児から真性の車バカだったようでｗ
話し変わりますけど、ライブドアブログで
ドラテク自慢急募！プロレーサーと一緒に、ランエボＸと真剣勝負してみませんか？！
と言う募集があったので、軽い気持ちで申し込んだら、参加してくださいとの連絡をいただきました。
ランサーエボリューションＸ体験ミーティング
踏み切ってきますｗ
バラバラになってしまっているので、とびとびなんですけど、読み返すと感慨深いものが有るので、たまに読んでいます。
その中で読むたびに笑ってしまう日記が有ります
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昭和46年6月9日（0歳10ヶ月）
今から自動車が好きそうなので心配
スピードが出ると、ものすごく機嫌が良くなる
ハンドルにしがみついてホーンを鳴らし
離そうと思っても、磁石のように離れない
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0歳児から真性の車バカだったようでｗ
話し変わりますけど、ライブドアブログで
ドラテク自慢急募！プロレーサーと一緒に、ランエボＸと真剣勝負してみませんか？！
と言う募集があったので、軽い気持ちで申し込んだら、参加してくださいとの連絡をいただきました。
ランサーエボリューションＸ体験ミーティング
踏み切ってきますｗ
December 26, 2007
GT-R 初対面
いつもの通勤路に突然出現ｗ
カラーはスーパーブラック
実車を間近で見たのは初めてですが、写真で見るよりもかなりカッコ良いです。
ワイド＆ロー（死語）なフォルムに、20インチの大径のホイール・・・最近出ているニッサンの車は、どれもカッコ良く見えないのですが、GT-Rは素直にカッコ良いと思います。
しかし、各駅停車しか停まらない、この偏狭の地にGT-Rとはｗ
GT-Rが停めているマンションは、かつて高級マンションだったのですが、今は古くなって普通の庶民マンションって感じで、停めてある車もフィットや初代ヴィッツや、まぁ大衆車ばかりなんですけどね。
完全に他の車と空気が違います。
父親がずっと車を買っていたニッサンの販売店が近くに有るのですが、そこでもGT-Rの展示車を発見。
少し前に全面改装して、大阪のニッサンディーラーでも、最大級の大きさに生まれ変わったお店です。（日産プリンス大阪販売 高槻店）
知っている営業さんも居るし、冷やかしに行ってきますｗ
カラーはスーパーブラック
実車を間近で見たのは初めてですが、写真で見るよりもかなりカッコ良いです。
ワイド＆ロー（死語）なフォルムに、20インチの大径のホイール・・・最近出ているニッサンの車は、どれもカッコ良く見えないのですが、GT-Rは素直にカッコ良いと思います。
しかし、各駅停車しか停まらない、この偏狭の地にGT-Rとはｗ
GT-Rが停めているマンションは、かつて高級マンションだったのですが、今は古くなって普通の庶民マンションって感じで、停めてある車もフィットや初代ヴィッツや、まぁ大衆車ばかりなんですけどね。
完全に他の車と空気が違います。
父親がずっと車を買っていたニッサンの販売店が近くに有るのですが、そこでもGT-Rの展示車を発見。
少し前に全面改装して、大阪のニッサンディーラーでも、最大級の大きさに生まれ変わったお店です。（日産プリンス大阪販売 高槻店）
知っている営業さんも居るし、冷やかしに行ってきますｗ
